乘联会秘书长崔东树公布的最新数据表明，2025年全年进口汽车总量为48万辆，与上年同期相比减少了32%，这样的年度大幅下滑在近期较为罕见。2024年的进口汽车数量为70万辆，可作参照。值得注意的是，自2022年起，进口车市场已连续四年呈现负增长态势。
崔东树在接受蓝鲸汽车记者采访时指出，进口车市场接下来大概率会延续当前的下行走势，到2026年进口量预计可能再下降10%。在他看来，造成这一下滑的原因是多维度的：一方面，由于国产车崛起等因素的作用，消费者对于进口车的需求逐渐减弱；另一方面，市场信心的缺失使得不少渠道网络和车商难以为继，甚至选择退出，这进一步加剧了进口车市场的下行态势。他提到：“往后看，像BBA、雷克萨斯以及超豪华品牌这些进口主力厂家，应该还能保持一定的进口规模，它们的下行速度或许会有所减缓。”
进口车暴跌，多款车终端优惠十数万
从全国汽车整车进口的趋势来看，2014年进口车数量曾达到143万辆的峰值，之后开始下降；2016到2017年，进口增速略微出现企稳好转的迹象；但自2018年起至今，进口量持续下滑。2023年进口规模大幅减少，全年仅进口80万辆，较上年下降10%；2024年进口规模继续大幅缩减，全年进口量仅为70万辆，同比下降12%；2025年进口量进一步下降32%，呈现持续萎缩的态势。
图片来源：乘联分会
分品牌来看，国内进口车主要靠主流豪华车的需求支撑。去年，除雷克萨斯微增外，包括进口BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、特斯拉等均呈双位数下滑。
以BBA为例，据其援引的进口保险零售数据显示，去年全年，进口宝马销量下滑62%至6.44万辆；进口奔驰同比下滑37%至9.48万辆；进口奥迪同比下滑41%至2.99万辆。
在终端市场，蓝鲸汽车记者咨询前述品牌门店获悉，目前部分车型终端优惠较大，不少车型价格优惠甚至可达20万左右。
有奥迪门店人员表示，当前全系进口的奥迪A8车型，车价优惠幅度大约在19万至20万之间，并且还有进一步商谈的空间；目前多个版本都有现车，要是选择订车，大概需要等待半年左右。宝马门店的相关人士称，像宝马7系、8系这类进口车型，有现车的版本在价格方面都比较容易协商；其中7系的购买人群较多，车价能优惠十几万，建议零售价80万左右的版本，落地价格可能在63万上下，这个价格已经包含了保险、购置税等相关费用。另外，奔驰门店的人士透露，眼下临近过年，优惠力度很大，奔驰S级车型至少能优惠十几万，具体还可以根据贷款方案再进行商议。
超豪华阵营方面，从去年数据看，大多品牌全年进口量规模维持在几百至数千量级，且多数处于连年下滑趋势。以在这一阵营卖得最好的宾利为例，其去年销量同比下滑13%至2030辆。
有人撤退，有人转战出口
在整体进口车市场不断萎缩下，诸如平行进口车商等也在加速撤退。有车商告诉蓝鲸汽车记者，已一年不做平行进口车，转而做中规车，从经销商门店拿车。
公开资料表明，平行进口是指除了国内总经销商之外，其他进口商直接从产品原产地进行进口，其进口途径与国内授权的经销途径相互平行。也就是说，车商能够绕开总代理商，直接在国内售卖从国外进口的车辆，这属于相对小众的交易模式。
崔东树向记者表示，当下中规车因规范性较强、售后有保障，已成为市场主流；而平行进口车过去凭借“小批量、多品种”的特点填补市场空缺，如今却因售后缺乏保障、套路较多等问题，需求持续萎缩。与此同时，越来越多的进口车商正将业务重心转向出口市场。
在国产车加速崛起和国际品牌本土化加速背后，中国汽车出口走势持续向好。中汽协数据显示，2025年全年中国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。
据了解，自2023年首次超过日本之后，中国汽车出口已经连续三年位居全球第一。新能源汽车是拉动增长的关键力量，2025年，中国新能源汽车出口量达到261.5万辆，与上一年相比增长了一倍。在这之中，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插电式混合动力汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。
崔东树认为，2025年我国汽车出口企业结构优化趋势明显，头部企业集聚效应增强，自主乘用车车企快速崛起并成为出口增长的核心驱动力，产业链一体化的竞争优势也进一步显现。展望未来，随着海外生产基地布局的逐步完善、核心技术研发的持续深化以及全球市场多元化战略的稳步推进，我国汽车出口规模有望延续增长势头。
