FSD近期更新后，有用户发现，现在启动FSD时，可以玩手机了。
换句话说，系统在特定条件下，允许车主“脱手脱眼”，符合L3级自动驾驶。
特斯拉率先解锁L3，虽然让同行感到了压力，不过自身也面临着新的问题。
有网友“灵魂拷问”：
交管部门允许这事儿吗？
特斯拉近期向车主推送了FSD V14.2.1版本，该版本获得了不少车主的认可。部分车主反馈，在使用新版FSD辅助驾驶时，即便出现分心操作（如玩手机、发送短信），系统也不再弹出警告提示。
车主对此感到很意外，于是他在社交平台发问，得到了马斯克本人确认。
马斯克回应后，有车主直接“以身试法”，录制了时长1分钟44秒的视频。
视频里他一直都在玩手机，任由车辆在车流里随意穿行，车速最快达到了60英里每小时，换算成我们常用的单位就是每小时96公里。他还说，后来有一辆货车往他所在的车道并线时，系统才发出了提醒。
开车玩手机不触发警告，只是表象，这实质上意味着FSD初步迈向L3，允许车主“脱手脱眼”了。
这也是马斯克此前在11月份特斯拉股东大会上的承诺，没想到这么快就兑现了。
网友们对FSD的最新进展，有惊喜有担忧。有网友认为这是自动驾驶的转折点、大事件。
更多网友则觉得，开车玩手机既不安全。
同时也违反了交通规则。
交管部门肯定会不高兴。
真敢这么干，没准儿就会被交警抓个现行。
所以就有“小天才”支招了：开发一个提前检测警车的功能(doge)。
这其实也反映了一个很严重的问题：
上车脱手脱眼，特斯拉自己“放开”了，美国法规没放开。
法规同样是国内L3落地的关键环节，今年相关工作持续推进，甚至曾有人将2025年称作“L3上路元年”。眼下已至岁末年终，也该对这一年的情况进行回顾总结了。
2025，中国L3怎么样了？
纵观业内群雄，华为无疑是其中冲刺L3的急先锋。
余承东在今年年初曾提到，“尊界是依照L3级自动驾驶的标准来设计的”，“从理论层面来说，（用户）可以放心睡觉，不需要时不时去触碰方向盘”。
华为车BU CEO靳玉志随后明确表示，今年华为推出的ADS4 Ultra能够实现高速L3级自动驾驶功能，而作为首款搭载该系统的车型，尊界S800已于今年9月启动了高速路段的自动驾驶测试工作。
△图源：大皖新闻
除了华为，“L2和L4两条腿走路”的Momenta近期也首提L3。
卓驭则在9月底透露，目前内部有L3级硬件技术储备。
也有一些业内玩家很少谈及L3，直奔L4。小鹏、地平线和元戎都已明确表示会在明年运营Robotaxi。
不过，L3虽然和技术能力有一定的关系，但核心还是责任划分的问题，需要相关法律法规保障，国内法规也正在完善当中。
今年1月，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》率先明确了L3级汽车可用于私家车。
9月，工信部联合其他七部门共同发布了《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，该方案中明确提到“对具备条件的L3级车型生产予以批准”，这一举措为L3级自动驾驶技术在整车硬件层面的落地实施提供了准入依据。
相关法规仍在推进过程中，截至目前，国内私家车上配备的均为辅助驾驶系统，根据规定，驾驶员在使用该系统时不允许双手脱离方向盘或视线离开前方道路。一旦系统监测到司机注意力出现分散的情况，便会及时发出相应的警告提示。
即便是FSD允许脱手脱眼，马斯克在回应时也给自己留了余地，表示使用FSD期间发短信需“根据周围交通情况而定”。
这句话，显然也将成为其未来的扯皮空间。
