据新浪科技消息，多位行业内人士透露，今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖召开了为期三天的秋季闭门战略会议。会议针对销量下滑、研发进展、产品规划等各方面问题展开深入反思，进而对车型布局、产品策略及研发方向进行调整，并计划加快海外市场拓展步伐，同时加大在人工智能领域的投入力度。
理想方面意识到，过去四年一次的平台大迭代节奏，已经难以匹配当前激烈的市场竞争态势，这使得理想在市场应对上逐渐陷入被动。其增程式车型L系列正遭遇多方竞品的围剿，曾经月销突破5万辆的亮眼成绩，如今已下滑至2万辆左右的水平。而旗下两款纯电新车i8和i6，也分别在各自细分市场面临夹击：理想i8需与蔚来ES8、乐道L90、纯电问界M8等车型展开正面竞争；理想i6更是要直面小米YU7这一强劲对手的挑战。
另外，据了解，理想的“头号劲敌”华为鸿蒙智行仅明年规划的车型就多达25款，市场竞争的激烈程度还在持续加剧。
理想也未曾预料到，小米YU7的爆单竟让中国汽车市场的竞争态势愈发激烈。此前，包括理想在内的行业各方普遍觉得小米汽车的入场时间偏晚，然而小米汽车仅用两年时间就推出两款爆款车型，这使其成为了一个不容低估和忽视的强劲对手。
理想调整策略的举措之一是加快产品迭代节奏，将以往四年一次的平台大更新缩短至两年一次。为配合这一产品节奏的转变，理想已在供应链大会上动员供应链合作伙伴共同协作。
理想在产品打造的方法论上也需要做出调整。据一位了解情况的人士透露，理想已经慢慢认清了当前的实际状况，“以前李想对于堆砌配置的做法比较抗拒，但接下来会顺应市场竞争态势，该投入的地方就全力投入，不再推出勉强过关的产品，如果无法打造出让用户眼前一亮的产品，那就干脆不做。”
从理想i8上市后调整配置，到i6以单一配置形式推出，不难看出理想正逐步回归“单品爆款”的产品逻辑——通过聚焦单一配置并将其打磨到极致，这正是理想所擅长的方法论。
另外，理想汽车的研发技术部门正计划组建一个独立体系，其模式与小米汽车近期设立的架构部相近——该架构部作为一级部门，可直接向集团董事长雷军汇报工作，旨在参与更多产品创新。（36氪汽车）
